段昌富

（接12月12日4版）

邢安全说，后来父亲邢培春在繁忙的工作中劳累过度而罹患疾病，不得已放下手中工作前去休养治病。身体好了之后，被上级调回九龙岗，担任行政领导职务。但他和八公山车站的感情太深了，1976年离休前几年，他自己强烈要求调回八公山车站。他做客运员，每天都在车站，不分上下班，为旅客指路带路，帮助旅客解决各种难题，这样一直干到离休，后定居老龙眼。

与城市同名的淮南铁路

邢安全说，从里程长短来看，大田线（大通-田家庵）像是水张线（水家湖-大通-张楼）的支线。但实际上，水张线是淮南线的支线，淮南铁路的起始站就是田家庵。他小时候经常听父亲说，淮南铁路的修建与淮南的煤炭有着密切的联系。

1909年，萧县人段书云、蒙城人牛维梁、怀远人林文瑞等在倪家圩子等地集资办矿，成立大通煤矿有限公司。1911年，修建了大通至田家庵简易铁路，用骡马拉着“歪歪车”在轨道上滑行，把大通矿的煤运到田家庵煤场，然后从码头走水路运销沿淮各地，这是淮南最早的非正规铁路。

1930年3月，国民政府建设委员会在九龙岗成立淮南煤矿局。为使煤炭外运通畅，建矿时就修建了从矿区到洛河镇的运输公路、洛河堆煤场及码头。后来，又修筑东、西两个矿井之间以及九龙岗-洛河长约12公里的轻便铁路，因轨距1米被称为“米轨”。用小火车头拉着七八节小翻车，一趟运煤不足百吨，煤炭运至洛河码头，再由水路运销沿淮各地。这条窄轨铁路是淮南第一条正规铁路。1933年，又修建了九龙岗-大通-田家庵的窄轨铁路，并修建了田家庵火车站。这样，淮南就逐渐形成了以九龙岗为中心的铁路。

由于窄轨铁路沿线地势低洼，一遇阴雨，地基下沉无法通车，运输能力严重不足。1933年12月，建设委员会以“淮南煤矿专用线”的名义筹建淮南铁路（田家庵-裕溪口），并于1934年2月成立淮南铁路工程处，聘请程士范担任总工程师负责修筑。

工程分期进行。第一期矿合段（九龙岗-水家湖-合肥）1934年3月开工，12月通车。第二期合巢段（合肥-巢县）1934年8月开工，通淮段（九龙岗-大通-田家庵）11月开工，1935年6月通车。第三期巢江段（巢县-裕溪口）1935年2月开工，12月通车。1936年6月5日举行淮南线全线通车典礼，淮南铁路局也随之成立，九龙岗遂成为淮南铁路的枢纽。

淮南铁路局从淮南煤矿局划出，成为淮南铁路的管理机关。淮南铁路是当时安徽省内第一条铁路，也是中国铁路史上唯一一条以城市命名的铁路。始于淮河南岸的田家庵，终至长江北岸的裕溪口，全长300公里，预算投资850万元，实际投资650万元，平均每公里造价2.8万元，较预算节省1.2万元。工程分期修筑，边修筑边营运，并合理使用国外的旧钢轨，降低造价，创造了修建速度最快、造价最低、收回成本最快的3项世界纪录，太平洋国际学会及国内外报刊高度赞扬淮南铁路是“当时世界上造价最低、建造速度最快的铁路之一”。淮南铁路的成功建设，归功于总工程师程士范的科学运作和有效管理，可以说他是继詹天佑之后，中国铁路史上值得永久纪念的一位科学家。

淮南铁路的建成通车，把淮河与长江两条黄金水道连接起来，开辟了快速通道，首先解决了淮南煤炭外运通道问题。1936年，淮南（九龙岗）和大通两矿对外发煤66万多吨，比前一年增长近1倍。第二，淮南煤炭在市场上更具竞争力，与其它铁路相比，除正太路因大量运煤、盈利为全国铁路之冠，其次即为淮南铁路。第三，推动了合肥商业城市的扩大、芜湖港口贸易的繁荣及沿路城镇经济的发展。第四，田家庵的水陆码头和商埠地位得到巩固，成为仅次于蚌埠的沿淮重镇。笔者在《淮南市志》查阅到：“（上世纪）30年代初，田家庵已发展成为淮河流域一座有影响的商埠，大通、九龙岗因煤矿的开发，形成工矿镇，商业初具雏形。30年代中期，淮南铁路建成通车，田家庵作为煤炭输出港口的地位进一步加强，遂成了田家庵、大通、九龙岗‘淮南三镇’。”当时很多外地人纷纷前来淮南讨生活，邢安全的父亲邢培春就在这个时候和几个同乡来到淮南煤矿。因为他上过私塾识一些字，所以在铁路上当连接员，那时称“钩夫”，算是技术活。

1937年7月，淮南煤矿局改制成立淮南矿路股份有限公司，由官办煤矿变为官僚资本经营。总公司下设淮南煤矿局、淮南铁路局等机构。

1938年6月4日，侵华日军第三师团（又称名古屋师团）占领淮南矿区和铁路，当时的淮南铁路已被国民政府下令炸毁。为了掠夺淮南煤炭资源，1939年4月，日军成立“日华合办淮南煤矿股份有限公司”，1940年修复淮南铁路后勉强通车，但铁路经常遭到新四军等抗日武装的袭击和破坏。日军于是从1941年开始拆除水裕段（水家湖-裕溪口）铁路，新修水蚌（水家湖-蚌埠）段铁路，与津浦铁路（天津-浦口，现京沪线的前身）接轨。水蚌段铁路全长61公里，于当年年底建成通车，煤炭外运问题得以缓解，但铁路线还是经常遭到抗日武装的袭击。

1945年8月抗战胜利，1946年3月底，国民政府完成淮南煤矿、铁路、电厂等各项接收工作，并开始了修复工作。1947年12月成立新的“淮南矿路股份有限公司”。淮南九龙岗设煤矿局、铁路局等机构。1946年6月，遭破坏的水蚌段铁路修复。1948年10月，水合段（水家湖-合肥）铁路修复。这样，水合段、水蚌段、水田段（水家湖-田家庵）三线贯通，淮南的煤炭经水家湖中转与津浦线发展起联运。

邢安全说，他的父亲邢培春在日军占领淮南煤矿后，跑回了老家睢宁。抗战胜利后再次回到淮南煤矿，仍然在铁路上工作，一直干到运转车长。受到九龙岗铁路地下党负责人张振江的影响和介绍加入中国共产党。九龙岗铁路地下党组织受中共蚌埠工委领导，直接领导人是韩光辉。入党后，邢培春他们在铁路员工中开展革命活动。解放前夕，做通了九龙岗火车站站长吴云鹏的工作，组织广大铁路职工站岗巡逻，最后没有让国民党军队炸毁铁路和机车的阴谋得逞，为淮南的解放作出了贡献。

新中国成立淮南铁路飞速发展

1949年1月18日，淮南矿区和平解放，淮南煤矿、铁路和电厂安全回到人民手中。同年2月，以淮南煤矿为中心，由凤台县淮河以南、寿县东淝河以东、怀远县上窑以西各划一部分地区，成立淮南煤矿特别行政区，这是淮南市最早的行政建制。这样，以“淮南三镇”为主体的独立行政区开始出现。同年4月改设淮南矿区，1950年9月改设县级淮南市，1952年6月改设为省辖地级市。

铁路是国民经济的大动脉。为了加强集中统一管理与指挥，解放后，淮南铁路局与淮南煤矿局分开，并入全国铁路网，由铁道部统一管理。1949年11月，淮南铁路局撤销，淮南在九龙岗设立地区党委，领导市内各铁路单位。同年底，济南铁路局蚌埠铁路分局成立，管辖蚌埠至裕溪口的淮南铁路及大八支线。1957年，九龙岗设立中心站，管理淮南市内各火车站。1959年，蚌埠铁路分局升格为铁路局，改隶属于上海铁路总局。九龙岗成立铁路办事处，除管辖市内铁路外，还管辖九龙岗至姜桥一段铁路，总长98公里，19个车站，以及九龙岗车辆段、机务折返段、乘务驻在所等铁路单位。1958年，安徽省为发展地方铁路，在九龙岗筹建了铸轨厂。此时，淮南铁路以九龙岗为中心，形成了生产管理部门齐全，拥有4000余名职工的大企业，年货物发送量近千万吨，旅客发送量近百万人，有力地保证了淮南煤矿的生产和调运。随着1962年的国民经济调整，在黑泥洼地区施工的编组站工程下马，九龙岗铸轨厂停办。1963年上海铁路总局改为铁路局，蚌埠铁路局又改为铁路分局，属上海铁路局管辖，主管淮南铁路的九龙岗办事处撤销，改设九龙岗地区党委，为蚌埠铁路分局党委的派出机构，统一协调淮南市内各铁路单位的工作。

（未完待续）