本报记者 张雪峰 摄影报道

1月1日，淮南市学院路铁路下穿工程实现通车。从此，主城区洞山路与舜耕路之间又多了一条过铁通道，能够有效分流现有过铁通道车流，促进淮南市主城区南北向交通顺畅。

据了解，由于田家庵主城区被阜淮铁路分割，造成该区域南北交通不畅，高峰期淮河大道立交桥周边道路拥堵明显。学院路是城市次干路，下穿铁路节点的打通，能够增加老城区南北向通道，减轻淮河大道、淮舜南路等道路交通压力。该项目是市民期盼已久的民心工程。

据市重点工程建设管理中心市政工程科相关负责人介绍，学院路铁路下穿工程北起舜耕路与学院路交口，下穿阜淮铁路后南接洞山东路，全长约320米，道路红线宽度32米，与舜耕路及洞山路均为平面交叉，总投资约1.5亿元。下穿桥主箱体采用5.5米+8.5米+8.5米+5.5米四孔框架穿越，中间两孔8.5米框架内布设机动车道，通行净高按不小于4米控制；两侧5.5米边孔框架内布设非机动车道、人行道，通行净高按不小于2.5米控制。工程建设内容包括道路、立交桥、排水、照明、交通、绿化、线路渡线及道岔迁移改造、铁路通信、信号、电力、电气化迁移过渡防护等附属工程。

2023年12月底，在学院路铁路下穿工程开通前夕，淮河早报、淮南网记者密切关注工程情况，多次来到施工现场，看到的是一派热火朝天的忙碌景象。特别在最后的沥青铺设施工环节上，由于前期严寒天气影响，沥青铺设施工不得不延后，影响到工期进展。待寒潮过后，施工条件达到，沥青铺设随即展开。建设者们加班加点，紧赶工期，沥青铺设进展迅速，扫尾工程有条不紊。

在此期间，淮河早报、淮南网记者也从学院路铁路下穿工程走了几个来回，通过观察，对其空间布局及所在周边环境有了大致了解。该工程起于舜耕路与学院路交叉口，现舜耕派出所西侧，此处原为加油站，因项目施工拆除；从工程起点向南，下穿过阜淮铁路，再过下穿桥继续往南，便到达洞山东路，也即工程终点，全长320米。项目终点与洞山东路的交叉口位于田家庵公安分局偏西斜对面。淮河早报、淮南网记者通过手机百度地图测量了一下，此处交叉口距吾悦广场东侧的十字路口约150米。

据介绍，学院路铁路下穿工程是淮南市重点工程、民生工程。项目建设单位为市住房和城乡建设局和市重点工程建设管理中心，代建单位为安徽上铁地方铁路开发有限公司，施工单位为安徽铁建工程有限公司。该工程自2023年4月开工以来，市重点工程建设管理中心主要领导定期赴学院路施工项目部现场办公，对项目实施情况进行现场督导，对工期优化、施工质量和安全生产工作作好部署。市重点工程建设管理中心设立项目推进专班，由专班工作推进牵头责任人常驻现场，紧密联系各职能部门和各领域专家，积极协调解决工程建设中遇到的难点堵点问题，紧抓关键环节和任务落实工作。项目各参建单位精心组织、通力协作，制定科学严密的施工方案，采取扎实有效的保障措施，在确保施工安全和工程质量的前提下，战高温、攻严寒，克服施工任务重、安全压力大、工期时间紧等多重困难，大幅优化工期11个月，取得项目当年开工、当年竣工通车的骄人成绩。特别是仅用26天就顺利完成4孔下穿箱体顶进施工，创造了箱体顶进“淮南速度”。