本报记者 张明星

随着闸门缓缓打开，从东淝河入淮口而来的一艘艘上千吨级别的货船依次驶入闸室，而后顺利通过船闸，驶向长江。同样，从长江而来的船只经过这江淮运河最后一道闸，直入淮河，不分昼夜。

这是如今东淝河船闸每天通航的情景。

2023年8月16日，引江济淮工程航道江淮沟通段开启试运行，长江淮河实现历史性“牵手”。

江淮牵手，千年梦圆。淮河早报、淮南网记者有幸见证了这一历史时刻。

据了解，引江济淮工程集供水、航运、生态三大功能于一体，是国务院确定的全国172项节水供水重大水利工程之一。工程以城乡供水和发展江淮航运为主，结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境，是跨流域、跨省重大战略性水资源配置和综合利用工程，被称为安徽版的“南水北调工程”，也是构建的平行于京杭大运河的第二条南北航运大通道。其中，引江济淮工程的江淮沟通段涉及我市约95公里，从寿县炎刘到东淝河入淮口，贯穿南北。

当淮河早报、淮南网记者再次来到位于寿县八公山乡东淝河与淮河交汇处的东淝河船闸和二期船闸建设现场进行回访时，这里的管理人员和建设者们依旧滔滔不绝，激动不已。

“东淝河船闸是江淮运河的‘北大门’，是船只从长江进入淮河的最后一站，现在白天黑夜每天船只通行不断。滚滚长江之水，经过长途跋涉，也是从这里汇入淮河。”安徽省引江济淮集团有限公司淮南建管处工程办负责人唐柱闩笑容满面地介绍道。

1月6日，根据安徽省引江济淮集团有限公司申请，引江济淮工程航道江淮沟通段（自淮河入口～合裕线巢湖湖区段26号标）提前开启“夜航模式”，进入全天24小时通航试运行。

“我们现在可以通过江淮运河直接通行于长江、淮河之间，不必再绕道京杭大运河了，大幅缩短了航运距离和时间，降低了企业物流成本。”淮南金桥物流有限公司负责人高兴地表示，“这还要感谢安徽省引江济淮集团有限公司淮南建管处热情高效的服务，保障了我们每一次的顺利通航。”

近日，淮南金桥物流有限公司将一面印有“引江船闸好服务 江淮运河好畅通”的鲜红锦旗送到安徽省引江济淮集团有限公司淮南建管处以此表达感谢之情。

唐柱闩介绍，自航线正式开通以来，该建管处积极做好护航和船员答疑解惑等服务，宣传推广“畅行江淮”APP及引江济淮电子航道图的使用，全力保障船只安全快速通行。截至1月7日，东淝河船闸共通行船舶2596艘，吨位总数达498万吨。

东淝河船闸工程包含已通航的复线船闸，以及正在建设的一线船闸改造工程，即二期船闸工程。淮河早报、淮南网记者在东淝河船闸东侧看到，二期船闸工程正在热火朝天地建设，该工程于2021年12月开工建设，与复线船闸中心线平行，闸室有效尺度为280米×34米×5.6米（长×宽×门槛水深），为安徽省内河干道网在建内河最宽的船闸工程。

作为项目承建单位，中交第二航务工程局有限公司东淝河船闸工程项目相关负责人介绍，一线船闸改造工程是对原有老船闸按Ⅱ级（2000吨级）建设标准进行拆除重建，截至2023年底，开工累计完成产值占总产值的88%，预计今年1月下旬将完成闸室墙身施工，即船闸主体工程完工。

随着江淮运河航线开通，奏响了淮南通江达海、向海图强的时代强音。坐拥淮河、江淮运河“一纵一横”两条黄金水道，使淮南市境内Ⅱ级航道总里程达到200公里，可通航2000吨级船舶，货物通过水路进入长江中上游将缩短300至400公里。

据了解，为充分把握我市水运发展面临的新机遇，大力发展航运业，提升水路运输能力，促进多式联运，我市对未来水运发展布局也进行了规划和展望。以淮河、江淮运河高等级航道为重要依托，突出发展港口运输的优势地位，以“港产融合、港城联动”为方向，将我市江淮枢纽港打造成“一心两港”即区域性内河集装箱中转中心、淮河流域对外门户港、皖北地区江海河联运港，使淮南从“淮河经济”向“江海河经济”转型，推动淮南加速融入长江经济带与长三角一体化，实现“借船出海，向海而兴，链通全球”。

本报通讯员 张淮 摄