本报讯(记者 柏雪)春运来临，素有“黄金水道”之称的淮河运输逐渐繁忙起来，淮河淮南段运输船只明显增多，千吨级以上大吨位运输船舶数量明显增长，港口码头装卸作业频繁，装卸货物由单一的煤炭、熟料及黄砂，逐渐发展成为以散货进出口为主，兼顾化工原料、件杂货等货物，淮南港正逐步发展成为江淮航运重要枢纽港。

“十四五”以来，我市依托江淮运河、淮河水运主通道，充分发挥“交通强国”“淮河生态经济带”、长三角一体化等国家战略叠加优势，牢牢把握交通“先行官”定位，统筹谋划全市港口布局特别是江淮运河沿线港口规划，大力推进水运经济发展，在促进全市经济转型升级，打造新的经济增长点方面发挥重要作用。尤其是江淮运河淮南段试运行，标志着国家重点工程、安徽省基建“一号工程”引江济淮工程正式竣工，为淮南航运发展提供了战略机遇。江淮运河全段开通，将积极推动淮南煤炭、粮食等大宗货物的“入江达海”，拓宽了贸易渠道，加强淮南与长三角城市群的联动和互补。

目前，我市拥有内河营运船舶1480余艘，净载重吨达360余万吨，港口吞吐量、内河货运量、内河货物周转量分别累计完成1270万吨、9500万吨、520亿吨公里，同比增加7.9%、4.4%、3.6%。港口项目建设上，2023年我市水运工程固定资产投资5.374亿元，全省排名第五。全市在建项目共有5个，共拟建设5个1000吨级泊位和20个2000吨级泊位，总投资约为18.8亿元；前期项目共有6个，共拟建设49个2000吨级泊位，总投资约为43.01亿元。目前，淮南港总体规划正在修订，淮南市港口建设管理暂行办法正在制定，港口史编撰工作有序推进。航道建设上，我市境内现有淮河、江淮运河、茨淮新河、窑河、淠河等航道9条，航道总里程达396.6公里；引江济淮工程贯穿我市南北约95公里，工程竣工后，淮河、江淮运河“一纵一横”两条黄金水道使我市境内二级航道总里程达到200公里，可通航2000吨级船舶，货物通过水路进入长江中上游将缩短300至400公里，水路运输条件极大改善，对淮南港形成江淮航运枢纽港核心地位意义重大。

借船出海，向海而兴。淮南是皖北内陆城市，不沿江、不沿海。依托江淮运河通航机遇，淮南首次成为两条二级航道交汇点，与省城中心城市合肥、副中心城市芜湖、长江黄金水道沿线城市、长三角沿海城市的联系更加紧密，连淮入江达海的区位优势明显。

基于淮南得天独厚的区位优势和良好的发展基础条件，我市抢抓江淮运河通航黄金机遇，借鉴青岛、湖州等地“以港兴市”的发展战略，高度重视港口建设和水运发展，加大对内河港口发展的政策支持力度，明确加快布局江淮枢纽港，利用淮南市退出的工业用地多、铁路货运支线发达的优势，建设辐射皖北、通江达海的铁水联运基地，同时强化与长三角港口的水路、铁路大容量运输通道联系，加强与省内外上海、连云港、南京、周口、太仓、芜湖等港口合作，成为发达港口的喂给港，推动淮南加速融入长江经济带与长三角一体化。