本报讯(记者 柏雪)春运来临,素有“黄金水道”之称的淮河运输逐渐繁忙起来,淮河淮南段运输船只明显增多,千吨级以上大吨位运输船舶数量明显增长,港口码头装卸作业频繁,装卸货物由单一的煤炭、熟料及黄砂,逐渐发展成为以散货进出口为主,兼顾化工原料、件杂货等货物,淮南港正逐步发展成为江淮航运重要枢纽港。
“十四五”以来,我市依托江淮运河、淮河水运主通道,充分发挥“交通强国”“淮河生态经济带”、长三角一体化等国家战略叠加优势,牢牢把握交通“先行官”定位,统筹谋划全市港口布局特别是江淮运河沿线港口规划,大力推进水运经济发展,在促进全市经济转型升级,打造新的经济增长点方面发挥重要作用。尤其是江淮运河淮南段试运行,标志着国家重点工程、安徽省基建“一号工程”引江济淮工程正式竣工,为淮南航运发展提供了战略机遇。江淮运河全段开通,将积极推动淮南煤炭、粮食等大宗货物的“入江达海”,拓宽了贸易渠道,加强淮南与长三角城市群的联动和互补。
目前,我市拥有内河营运船舶1480余艘,净载重吨达360余万吨,港口吞吐量、内河货运量、内河货物周转量分别累计完成1270万吨、9500万吨、520亿吨公里,同比增加7.9%、4.4%、3.6%。港口项目建设上,2023年我市水运工程固定资产投资5.374亿元,全省排名第五。全市在建项目共有5个,共拟建设5个1000吨级泊位和20个2000吨级泊位,总投资约为18.8亿元;前期项目共有6个,共拟建设49个2000吨级泊位,总投资约为43.01亿元。目前,淮南港总体规划正在修订,淮南市港口建设管理暂行办法正在制定,港口史编撰工作有序推进。航道建设上,我市境内现有淮河、江淮运河、茨淮新河、窑河、淠河等航道9条,航道总里程达396.6公里;引江济淮工程贯穿我市南北约95公里,工程竣工后,淮河、江淮运河“一纵一横”两条黄金水道使我市境内二级航道总里程达到200公里,可通航2000吨级船舶,货物通过水路进入长江中上游将缩短300至400公里,水路运输条件极大改善,对淮南港形成江淮航运枢纽港核心地位意义重大。
借船出海,向海而兴。淮南是皖北内陆城市,不沿江、不沿海。依托江淮运河通航机遇,淮南首次成为两条二级航道交汇点,与省城中心城市合肥、副中心城市芜湖、长江黄金水道沿线城市、长三角沿海城市的联系更加紧密,连淮入江达海的区位优势明显。
基于淮南得天独厚的区位优势和良好的发展基础条件,我市抢抓江淮运河通航黄金机遇,借鉴青岛、湖州等地“以港兴市”的发展战略,高度重视港口建设和水运发展,加大对内河港口发展的政策支持力度,明确加快布局江淮枢纽港,利用淮南市退出的工业用地多、铁路货运支线发达的优势,建设辐射皖北、通江达海的铁水联运基地,同时强化与长三角港口的水路、铁路大容量运输通道联系,加强与省内外上海、连云港、南京、周口、太仓、芜湖等港口合作,成为发达港口的喂给港,推动淮南加速融入长江经济带与长三角一体化。