民航局安检新规实施后，大量无“3C认证”的充电宝被机场拦截，而充电宝的后续处置也引起大家关注。

据媒体报道，近日，二手平台涌现大批号称是“机场拦截”“安检扣押”的低价充电宝。当被追问安全性及货源时，商家往往含糊其辞。记者就此事咨询上海两大机场客服，虹桥机场方面表示，充电宝回收后会“统一处置”，但不清楚最终具体如何处理；浦东机场则明确表示，不合规充电宝后续将统一销毁，不会重新流入市场。

如果想证实被截留的充电宝的流向，就有必要展开双向调查：既从二手平台着手调查清楚这些号称是“机场拦截”“安检扣押”的低价充电宝的货源，也从机场这方查一查被截留的充电宝的流向。两个方面的调查逐一印证，真相也就水落石出。

必须明确的是，被截留的充电宝产权归属乘客，不属于机场。所以，如果机场需要处置这些充电宝，一定要征得实际拥有人的同意。

当然，因为截留现场时间紧迫、空间有限，各种充电宝混装在一起，未作有效区分，客观上模糊了产权的边界，追回的可能性不高，但这不代表机场方面就可以随意处置。该尊重的权利一定要尊重，该履行的手续一定要履行，比如，能不能事先跟乘客签个授权协议，征得物主同意；在联系不到物主的情况下，能否依照无主失物的处置办法合法公开处置？总之，法律上是怎么规定的，机场方面就该怎么做。

这些细节并非可有可无，大家对充电宝流向的追问，其实就是对处置程序合法性、合理性的监督。公众有权利知道，截留的充电宝到底流向哪里，更有权利监督权力的使用。

更需深入思考的是，这些充电宝是否该统一销毁也值得探讨。就目前的情况看，被截留的充电宝只是不符合上机标准，并非完全不能使用。机场能否提供现场快递服务、寄存服务，让乘客多一个选择？

这次机场截留充电宝引发的争议也提醒社会，公共服务需要精雕细琢，只有做好服务于人这篇文章，才能为管理政策的推行扫除障碍，取得公众的理解和支持。

高路 来源：钱江晚报