日前，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（以下简称《指南》），规定车企除依法降价处理积压商品外，不得以其他方式使出厂价低于生产成本；强制明码标价，须显著标示车辆配置、价格、促销规则，严禁价外加价；销售方须在合同内写明具体交付日期，违约担责。《指南》从源头遏制“低价换量”的粗放模式，倒逼企业建立以成本为基础、供求为导向的科学定价机制，系统构建了覆盖汽车全产业链的价格规范体系。

应当承认，价格竞争是市场经济的常态，适度的价格战能够倒逼企业提升效率、推动技术创新、优化管理体系，最终使消费者受益。然而，一旦价格战演变为“低于成本价销售”的恶性无序竞争，其性质就发生根本变化。这种“杀敌一千、自损八百”的策略，短期内或许能迅速抢占市场份额，长期来看却可能侵蚀企业的研发投入、拉低产品品质、损害品牌价值。

另外，“低于成本价销售”本质是“烧钱换市场”，以资本实力而非产品竞争力为主要筹码，资金雄厚的企业或可凭“输血”维持一时，却因缺乏核心竞争力难以行稳致远，而专注技术与创新的企业，则因利润空间被严重挤压而举步维艰。长此以往，会让行业陷入“低质低价”“劣币驱逐良币”的恶性循环，是典型的“内卷式竞争”。

市场监管总局此次出手，标志着汽车行业监管进入规范化、精细化新阶段，其核心意义在于为汽车行业的竞争划定一条清晰底线。规定除清理库存外不得低于成本价销售，并非否定价格竞争，而是维护基本的商业伦理与市场秩序。当价格被约束在合理区间，竞争的重点也会转向产品性能、技术创新、服务体验、品牌价值等更深层次的维度。只有这样，“良币”才能真正赢得市场。

这种转向恰恰契合中国汽车产业从规模扩张转向高质量发展的内在需求。我国已成为全球最大汽车出口国，但在核心技术、品牌溢价、全球影响力等方面仍有提升空间。如果行业长期陷于低水平价格战，将难以积累足够利润支撑前瞻性研发，也无法培育出真正具有国际竞争力的高端品牌。

因此，在中国汽车产业发展的关键阶段，让“良币驱逐劣币”成为市场常态，让汽车行业走向优质优价的局面，最终受益的将是整个产业生态、广大消费者，以及中国经济的创新和未来。

本报评论员王彬来源：钱江晚报