“换个刹车油，外面修理厂换完必出故障码，必须回4S店在线匹配。”“新灯装上去没用，一定要用原车电脑板才能绕过认证。”“车主省下的油钱，最后全贴进了维修费用里。”

据每日经济新闻报道，新能源车环保又省钱，但车主却屡屡在维保时遭遇“门槛陷阱”，这也是当下中国新能源车主面临的普遍难题。

新能源汽车维修“无授权不诊断、无密钥不装配”，原本仅用于核心安全部件的加密与认证机制，如今已下沉到车辆的每一个电子末梢，形成“诊断设备封锁+零部件密钥认证”的双重管控闭环，筑起了一道难以逾越的“数字”围墙。

新能源汽车的售后环节设置严密的技术壁垒在本意上是出于安全考虑，以确保车辆关键系统的安全运行和防止非法篡改。但现实中，这种技术加密的边界却在无序扩张。而这种扩张背后，则是实打实的利益。

通过加密扩张，原厂商在卖车之外，还可以锁定售后利润，掌控配件供应链，这不但有助于获取长期稳定现金流，还能够加强行业壁垒，挤压同行及相关产业链竞争空间。

这些车企出于一己私利构筑的“数字”围墙，其弊端早已渗透到方方面面，其不但伤害车主权益，妨碍了正常的市场竞争，还破坏了行业的健康发展。

就车主而言，面对无序的“数字”围墙，其实际被限制了维修选择权。非授权店无法诊断、匹配、消码，车主只能去4S店，失去自由选择平价维修的权利。车主全款购车，却无法完全支配车辆维修、配件更换，相当于使用权被车企限制。

而这些权利限制的背后，则是用车成本的飙升，维保单价比燃油车高40%、保费高30%，省下的油钱全贴进维修，买车省钱、用车更贵。

近两年，国内也在加强这一领域立法，比如2023年《汽车维修技术信息公开管理办法》修订版正式实施，明确要求车企向独立维修商无差别公开维修技术信息；2026年4月的电池维修新规，禁止强制换整包（换整包通常指在新能源汽车维修中，因电池出现故障而被要求更换整个动力电池包）、开放三电数据等。但无论从执法力度还是罚款额度，仍低于欧盟等地区，车企对此也多有对策。

车辆产权归车主所有，自由维修是车主理应享有的合法权益。汽车产业的蓬勃发展，离不开开放包容的市场环境，更离不开公平有序的售后生态。

因此，必须彻底拆除顽固的“数字”围墙，打破售后垄断壁垒，放开合理维修权限，畅通多元维修渠道，使修车回归市场化本质。这不但有利于降低百姓用车负担，也是为了激活汽车市场活力，推动我国新能源汽车产业摆脱封闭内卷，走上健康可持续的高质量发展之路。

（信海光 来源：新京报）

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这些车企出于一己私利构筑的“数字”围墙，其弊端早已渗透到方方面面，其不但伤害车主权益，妨碍了正常的市场竞争，还破坏了行业的健康发展。